Wuhlheide Berlin

• Beton ist der „Baustoff des 20. Jahrhunderts“, doch sein ökologischer Fußabdruck ist enorm – bis zu 10 % der globalen CO₂-Emissionen stammen aus Zementherstellung
• Hauptproblem: Zementproduktion (Kalksteinverbrennung + fossile Brennstoffe) – pro m³ Stahlbeton ca. 320–340 kg CO₂
• Kiesknappheit verschärft die Lage, Recycling-Beton spart nur begrenzt CO₂, da Zementanteil unverändert bleibt
• Innovative Ansätze: Gradientenbeton (Hohlräume sparen Material), Recycling-Beton, Carbonbeton (rostfrei & weniger Materialbedarf), Beton mit Masken-Zusatz für bessere Stabilität
• Alternative Baustoffe wie Holz, Lehm oder Stroh können Betonmengen nur begrenzt ersetzen – globale Bauaufgaben erfordern weiterhin große Mengen
• Fazit: Ein „Betonwandel“ ist nötig – weniger verschwenderischer Einsatz, längere Nutzungsdauer von Gebäuden und mehr Forschung für klimafreundlichen Zement“

Ich glaube so ein Zug braucht viel weniger Beton als eine Strasse.

Aus: https://www.deutschlandfunk.de/klimasuender-beton-ein-baustoff-sucht-nachfolger-100.html

„Klimasünder Beton
Ein Baustoff sucht Nachfolger

Der Mensch baut derzeit so viel mit Beton wie nie zuvor. Der Rohstoff Sand wird bereits knapp. Vor allem aber ist das Bindemittel Zement für fast jede zehnte Tonne CO2 verantwortlich, die der Mensch ausstößt. Gesucht wird ein Baustoff, der das Klima schont – und eine Behörde, die ihm eine Chance gibt.“

Das wäre denke ich dann Bahn statt Strasse. Oder gibt es noch andere Ideen?

Aus: https://www.vdz-online.de/fileadmin/wissensportal/publikationen/zementindustrie/VDZ-Studie_Ressourcenroadmap_2022.pdf

Der Text fängt so an:
„Neben dem Klima- und Artenschutz gehört die Schonung natürlicher Ressourcen zu den großen ökologischen Herausforderungen unserer Zeit.“

Gleichwohl gibt es insbesonde-re bei der Zementherstellung auch gegenläufige Effekte, die einen größeren Einsatz bestimmter primärer Rohstoffe erfordern. Dies sind vor allem Kalkstein und calcinierte Tone, um den Klinker-
gehalt im Zement zu reduzieren. Ein Grund sind die bis 2050 sinkenden Hüttensandmengen in-folge der geplanten Umstellung der Roheisen-produktion auf das wasserstoffbasierte Direkt-reduktionsverfahren. Zudem dürfte im Lichte des Kohleausstiegs auch Flugasche für Zement und Beton nicht mehr zur Verfügung stehen. Die zu-
künftig entfallenden Mengen an REA-Gips1 für die Zementherstellung werden durch verstärktes Re-cycling von Gipsabfällen abgedeckt. Auf Bauwerksebene ermöglichen die Weiter-entwicklung der Betonbauweise und die Verlän-
gerung der Bauwerksnutzungsdauer im Szenario 2050 eine Einsparung von 26,1 Mio. t natürlicher
Rohstoffe. Hierbei spielt u.a. eine entsprechend materialeffizientere Gebäudeplanung eine wich-tige Rolle. Zudem wird angenommen, dass ver-stärkt Bauweisen zum Einsatz kommen, die mit einem geringeren Betonvolumen eine vergleich-bare Leistungsfähigkeit erzielen.

 

Kann die Bahn, S Bahn oder Tram mit einem geringeren Betonvolumen eine vergleichbare Leistung erzielen?

Kann eine Strasse die mit normalen Beton gebaut wurde mit dem Zukunftsbeton repariert werden? Und um wieviel Prozent teurer ist ein Zukunfstbeton? Oder billiger?

Wie ist der Unterschied zwischen Instandsetzung Schienen versus Strassen?

Oh ein Problem von Neuversiegelung und Platzmangel wird sein:

Weiter aus https://www.vdz-online.de/fileadmin/wissensportal/publikationen/zementindustrie/VDZ-Studie_Ressourcenroadmap_2022.pdf

„Analog zu natürlichen Rohstoffen wie Kalkstein, Kies und Naturstein benötigen Zement- und Be-tonhersteller eine kontinuierliche Versorgung mit Recycling-Baustoffen. Wesentliche Voraussetzung hierfür ist, dass urbane Räume als Zentren der Baustoffaufbereitung etabliert werden. Nur so können kurze Transportwege gewährleistet werden,
die einen großen Einfluss auf Wirtschaftlichkeit und ökologische Effizienz des Recyclings haben.“

Diese Recyclingzentren für Betonherstellung müssen also gebaut werden um wirtschaftlich ud ökologisch Effizient sind.

Sind in Beton eigentlich PFAS?

Aus: https://www.tagesanzeiger.ch/pfas-giftige-chemikalien-landen-via-bauschutt-im-grundwasser-803373629850

„Schadstoffe in Abbruchmaterial

Giftige PFAS-Chemikalien gelangen via Bauschutt ins Grundwasser

In Bauschutt kommen sogenannte ewige Chemikalien vor, die krebserregend wirken können. Der Bund will nun Grenzwerte einführen – was die Baubranche in ein Dilemma stürzt.“

Zwischendurch

Aus: www.woz.ch/2436/giftstoffe/wir-sind-in-einem-teufelskreis-gefangen/!B4QMBKQM6KS

 

„Wie konnte es so weit kommen, dass PFAS überall in der Umwelt vorkommen?

Einerseits ist es ein historisch gewachsenes Problem: Diese Stoffe werden seit Jahrzehnten in die Umwelt eingebracht. Über industrielle Abwässer in Kläranlagen etwa oder über Klärschlamm, den man in der Landwirtschaft als Dünger ausbringt – was in der Schweiz seit 2006 verboten ist. Oder über die Verbrennung von PFAS-haltigen Abfällen, also über Luft und Regen. Darüber hinaus werden PFAS mit Pestiziden in der Landwirtschaft nach wie vor auch direkt auf die Böden verspritzt. Und nicht zuletzt kommen sie in einer Vielzahl von Kunststoffen vor, sind also eng verknüpft mit dem Problem des Mikroplastiks.“

So, dann müsste ja theoretisch die Planung des Projekts TVO auch in Bezug auf PFAS Belastungen beleuchtet werden.

Mal weiter suchen nach PFAS und Beton

Aus: „https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/publikationen/bav-news-blog/bav-fordert-verzicht-auf-pfas-haltige-produkte.html“

Ehrlich gesagt bin ich gerade sehr erstaunt wie grossflächig das Thema PFAS zu finden ist. Sollte es sich wirklich nur um eine mögliche Gefahr halten, wäre der Aufwand oder die Anforderungen oder Überlegung ja nicht notwendig, oder?

Der Kanton Gallen hat zum Bsp Fleisch mit erhöhten Werten verboten zu verkaufen. Diese Tiere sind belastet, weil sie auf verseuchtem Boden stehen und fressen.

Landwirte die mit PFAS gedüngt haben und ich gehe davon aus, dass sie sich keine Gedanken darüber gemacht haben. Genauso wenig, wie sich Putzangestellte Gedanken darüber machen was für ein Putzmittel diese benutzen. Ich hatte das irgendwo mal erwähnt, das ich auch mal als diese gearbeitet hatte und wissen wollte was in dem Putzmittel drin ist. Dafür musste ich schon ein bisschen recherchieren, stand nicht direkt auf der Flasche.

Vermutlich Krebserregend.
Nur bei geöffnete Fenstern benutzen. Das die Toiletten in diesem Gebäude gar keine Fenster besassen ……äh war ja dann nicht nur für den Anwender, sondern auch für die Besucher dann ja ein Problem.

Theoretisch müsste an der Toilette stehen: Achtung wurde geputzt mit vermutlich Krebserregenden Substanzen. Bitte halten sie während des Toilettengangs die Luft an.

Recherche Arbeit bezüglich der Forderung des Bundes and die Bundesministerien Pläne im Bezug auf Nachhaltigkeit detailliert zu beleuchten. Und mich würde natürlich auch interessieren, wie hoch die Kosten, falls diese gebaut wird noch ansteigen oder schon miteinberechnet sind für den Ausgleich der Naturschädigung.

Müssen Tiere und Pflanzen umgesiedelt werden und wenn ja wohin? Müssen neue Bäume gepflanzt werden und wohin? Wieviele Neupflanzen für einen älteren Baum? Wie macht man einen Waldboden als Ersatz?

Und was ist der Grund für die Notwendigkeit des Plans dort eine Strasse zu bauen. Bzw.

WER GENAU möchte dies? Und WARUM?

Das ist für mich eine wichtige Basisinformation.

Anscheinend die Verkehrsverwaltung.
Warum?

Wer noch?

Ah jetzt verstehe ich auch ein bisschen mehr. Mich verwirrte bislang was der Schienenbau noch mit dem Projekt zu tun hat. Die Flächen sollten wohl an die gehen.

Aus: https://www.rbb24.de/politik/beitrag/2024/07/berlin-tvo-eisenbahnbundesamt-zweifel-verkehrsprojekt.html

„Gemeint sind umfangreiche Bahnflächen, die für den Straßenbau freigegeben werden müssten.“

„Die Referatsleiterin in der Mobilitätsverwaltung, zeigte sich im Abgeordnetenhaus aber zuversichtlich: „Wir gehen davon aus, dass es eine Einigung mit dem Eisenbahnbundesamt gibt.“ Sie bekräftigte auch die Auffassung der Verwaltung, dass die TVO von „überragendem Interesse“ sei.
Überragendem Interesse. Für wen?

„Die TVO ist seit Jahrzenten in der Planung und soll als vierspurige Straße eine Querverbindung zwischen Marzahn-Hellersdorf und Köpenick schaffen. “

Eine Querverbindung zwischen zwei Ortsteilen. Weil?

Anhand des lesens der Kommentare sind Autofahrer die diese Strecke benutzen schon genervt vom Stau und würden gerne lieber schneller vorankommen. Klar. Das ist ein Grundbedürfniss jeden Menschens Problemlos von A nach B zu kommen ohne Stau.

Da stand noch eine gute Idee, die vl eine wäre würden die Hausbesitzer alle sagen: Geilomat, jetzt abba ab in die Natur 😉 Der Geldsegen kommt mir gerade recht. Aber auch nur dann.

Also eine andere Strassenführung.

Mich würde jetzt mehr interessieren, wie ich für die Autofahrer in die Bresche springe.
Und was es für Ideen geben könnte, Staus zu vermeiden. Liegt es nur am Berufsverkehr oder auch an Lieferungen.

Lieferstopp in den Stosszeiten? Leider kann ich KEINE Werbung machen für S Bahn und Bahn, weil es wirklich unangenehm ist damit zu fahren! Stressig und auch voll in Stosszeiten. Im Auto hat man wenigsten seinen eigenen Raum. Ich kann keinem Autofahrer sagen: Hey wie findest Du die Idee mit der Bahn zu fahren?

Klappt das mit der Bahn und S Bahn deswegen nicht, weil die Leute Auto fahren sollen? Theorie. Jedenfalls weiss ich echt keinen Grund warum ein Deutsches Unternehmen solch eine schlechte Qualität liefert. Das passt einfach nicht zusammen.
Sonst nur Geld sparen und woanders hinschieben. Kann auch der Grund sein.

Der Bau der Strasse liesse sich also vermeiden, wenn zu Stosszeiten weniger Verkehr wäre. Da Autofahrer nicht in die Bahn gelockt werden können verständlicherweise, wäre es vielleicht eine Überlegung den LKW Verkehr einzuschränken. Von wann bis wann ist die Stosszeit?

Dann bleibt als Grund nur: Im Interesse der LKW Lieferfahrer.

Dat wär zuwenig für 400 Millionen. In die Bresche für LKW Fahrer kann ich dann nicht springen. Ausser einen Rastplatz einzurichten mit Wellness und gutem Essen oder so. Um das abwarten der Stosszeit angenehm zu gestalten um somit die Gemüter zu besänftigen.

Dem Bürger wäre das denke ich nicht so wichtig ob das Produkt nun um 8 oder 11 angeliefert wird.

Und die Frage: Reicht diese Idee für kein Stau mehr?